Belgische
Paragliding Comhoog 2022
Contents
11. De tools om uw vlucht
voor te bereiden, te valideren, te publiceren
1. Introductie:
PCB is opgericht om Belgischeparagliderpiloten in staat te stellen het
hele jaar door mooie vluchten te maken, terwijl we hopen dat het een motiverend
instrument is voor alle niveaus om overland te vliegen, een leerrijk instrument
(vooral mbt luchtruim) en eenvriendschappelijke wedstrijdtussen de deelnemende
piloten.
De pilootbepaaltwanneer,
waar en hoe ver hij zal vliegenmet als leidraadde BPC waypoints en dit het hele
jaar door (1 maart tot 31 september)
Of het nu gaat
om de voorbereiding op de komende vlucht, de vlucht zelf, of de debriefing van
de vlucht, de BPCreikt tools aan om piloten in staat te stellen de juiste
vragen te stellen,analyses te vergemakkelijken en zo de beste keuzes temaken.
Het uiteindelijke doel van de BPC is om de pilotengemeenschap in staat te
stellen kennis en respect voor het luchtruim te bevorderen, en tegelijkertijd
het plezier te ontdekken van hetoverlandvliegen.
1. Duur: BPC loopt
in 2022 van 1 maart tot 30 september.
2. Weer: elke
piloot heeft de mogelijkheid om zijn eigen analyse uit te voerenen zo de dag te
selecteren die hij het meest gunstig acht om zijn beste vlucht plannen.
3. Locatie: Piloten hebben de mogelijkheid om
in hun eigen gebied te vliegen.Veel waypointszijn verspreid over België, het
westen van Duitsland en het noorden van Frankrijk: deze zijn zo geplaats om ze
makkelijk te bereikenvanaf de sites die vaak worden gebruikt door Belgische enFranse
piloten.
4. Eenvoud: de
enige beperking omeen BPC-waypointte bereikenis een aantal km’s te hebben
gevlogen (afhankelijk van de moeilijkheidsgraad).
5. Geen
deelnamekosten. DeFBVL,de Belgische paraglidingfederatie,betaalt de kosten van
het XContest platform.
6. Respect
voor het luchtruim: De keuze van een vliegroute moet ook worden bepaald op
basis van de toegankelijkheidvan het luchtruim, aangezien elke in aanmerking
genomen vlucht zal worden getoetst aan de geldende regels voor die dag.Er
worden geen uitzonderingengemaakt.
7. Ranking: De
rankingwordt gepubliceerd op basis van de 6
besteen gevalideerde vluchten die door de piloot zijnopgeladennaar
deXContest website.4 rankings -open(iedereen), standaard (ENB), sport(ENC),
prestaties(EN D enhoger)-zijn opgesteld.
8. Sponsors: BPC sponsors zijn de mensen die
actief deelnemen aan de organisatie, het checken van Openair bestandenof
briefingsen validatie van vluchten gedurende het jaar. Sponsors kunnen af en
toe en beperkt informatie over hun activiteiten vrijgeven, zodat ze kunnen profiteren
van een aanzienlijke investering die ze in de BPC doen.
9. Platform:
Alle vluchten gevlogen binnen het kader van de BPC zijn zichtbaar op de https://www.xcontest.org/bpc/nl/
website
2. Registratie:
Registratie is op elk moment mogelijk op de XContest website en is
gratis.
https://www.xcontest.org/bpc/fr/inscription/
Uiterlijk bij
de eerste vlucht die wordt gepubliceerd, registreert en publiceert de piloot
zijn vlucht. Vergeet nietom de deelname aan deBPC aan te kruisen bij het
registreren.
Deelnamevoorwaarden:
De piloot moet in orde van verzekering zijn.
De piloot moet
in orde zijn met het XC brevet of gelijkwaardig IPPI niveau 5 zijn.
3. Basisprincipe:
Het doel is om een reeks afstandsvluchten uit te voeren omdaaruit
maximum 6 van de beste vluchten te weerhouden voor de scoring. Er zijn 4
moeilijkheidsgraden,voornamelijk gebaseerd op een toenemend aantal kilometers
en de plaats van een waypoint. De 4 moeilijkheidsgraden moeten worden bereikt
tegen het einde van de BPC om maximaal te scoren.
Let op:
moeilijkheidsgradenhoeven niet noodzakelijk na elkaar worden gedaan.
Moeilijkheidsgraad vlucht 4 kan bijvoorbeeld aan het begin van het seizoen
worden uitgevoerd.Een geldige vlucht kan worden vervangen door een andere
vlucht die geldig is tijdens het seizoen vanaf het moment dat deze een hogere
score genereert.
En ook: de volledige vlucht telt. Als je een de vooropgesteld waypoint
hebt bereikt, betekent dit niet dat je de vlucht moet beëindigen. De afstand
wordt berekend van start tot landing.
De moeilijkheidsgraad is samengesteld
uit:
1) Een waypoint kruisen binnen een
straal van 1km
2) een
minimumaantal km dat tijdens de vlucht moet worden voltooid voordat de cilinder
van dit waypoint wordt bereikt.Er wordt rekening gehouden met ‘bypasspunten’
(niet de rechte lijn tussen A en waypoint wordt bekeken, ook de zigzag die je
vloog) om de minimale afstand te bepalen die vóór de waypoint is afgelegd. De
tool die wordt gebruikt om de afgelegde afstand te controleren voordat de
waypoint is bereikt: https://mids.be/fat/calculdistancemini.php
De 6 beste
vluchten die aan de criteria voldoen, worden in aanmerking genomen voor de classificatie.
Dit betekentdat elke piloottot de laatste dagzijn ranking kan verbeteren door
een geldige vlucht te voltooien die meer puntengeeft dan een vlucht die hij al
zou hebben ingediend en die minder punten zou bevatten. In totaal zullen 6
vluchten (1 moeilijkheidsgraad vlucht1; 2moeilijkheidsgraadvluchten2; 2moeilijkheidsvluchten3;
1moeilijkheidsgraadvlucht4 worden weerhouden voor het eindclassement.
Zoals bij veel
online paraglidingwedstrijden is het aantal punten ook afhankelijk van het type
vlucht: vrije afstand (Punten gelijk aan het aantal km met maximaal 3 ‘bypasspunten’
(zigzag punten)), vrije driehoek (aantal kilometers vermenigvuldigd met 1.2en
1.4 indien gesloten) FAI driehoek (factor 1.4en 1.6 indien gesloten).Je kan
meer info vinden op de website van Xcontest over de verschillende driehoeken
die gevlogen kunnen worden. Dit alleswordt beheerd door Xcontestwanneer de
vlucht wordt opgeladen en is identiek voor iedereen
4. Verantwoordelijkheden:
Alle piloten zijn als enige verantwoordelijk voor hun vlucht alsook de
gevolgen van eventuele overtredingen: een deelname aan de BPC verandert daar
niets aan.
5. Luchtruim
Twee tools
worden voornamelijk gebruikt in 2022: de FAT, https://mids.be/fat/fat.php,is
het belangrijkste hulpmiddelvoor het plannen van de vlucht en het controleren
van vlucht achteraf (debriefing).De FAT- enhttps://airspace.xcontest.org kunnen worden gebruikt om een openair-bestand voor
uw instrument (airspace bestand) te krijgen als u XCTrack niet gebruikt
(anders krijgt XCTrackhet luchtruim automatisch, rechtstreeks
naar XCTrack applicatie).
*Gedurende de
dag kan een verboden luchtruim worden gedeactiveerd en vice versa. Wanneer een
Openair-bestand wordt gedownload, wordt
informatie over deze luchtruimen "bevroren", omdat het
Openair-formaat niet in staat is om
activering per uur aan te kunnen. U hebt dus toegang tot alle actieve gebieden
of die gedurende de dag actief worden, ongeacht de activeringsperiode.
Door XCTrack
en de automatische luchtruim-update-functie te gebruiken, hebt u overdag niet
alleen toegang tot activeringsschema's (actief luchtruim om 14.00 uur wordt
niet opgenomen in een waarschuwing als het 12.00 uur is), maar u kan ook
updates ontvangen tijdens de vlucht als u internettoegang hebt. Elke dag om 07u ter voorbereiding op de
vluchten vervolgens om11:00uur (omvluchtverificatie mogelijk te maken),wordt een openair-bestandgeladen dat overeenkomt met het luchtruim dat beschikbaar is op
airspace.xcontest.org op de FAT.U kan het luchtruim van de dag bekijken op https://airspace.xcontest.orgof opde FAT.
https://airspace.xcontest.org bevat notam-analysealgoritmenen interne
toolsom het beste uit de informatie over het luchtruim van de dag te halen.
Alhoewel we er
alles aan doen om correcte informatie te bieden, kunnen we ons echter nooit
garant stellenover de nauwkeurigheid van de informatie.
Deze
hulpmiddelen zijn belangrijke hulpmiddelen om het leven van zowel de
vluchtplanning als de verificatie te vergemakkelijken, maar mogen de
verantwoordelijkheid van de piloot om aan de voorschriften te voldoen niet
wegnemen in het geval dat informatie ontbreekt of onjuist is.
Elke piloot,
voordat hij zijn vlucht publiceert, controleert of er inbreuken zijn gepleegd
tov het luchtruim via deFAT door middel van het selecteren van
hetOpenair-bestand van de dag.Indien dit ok blijkt kan de vlucht worden
geupload naar Xcontest. Eenmaal gepubliceerd, kan de vlucht ook worden
geverifieerd door andere piloten en/of het validatieteam. Elke piloot kan dus ook
deelnemen aan deze controle en, indien nodig, commentaar geven, zodat alleen
vluchten die de regels volgen, kunnen meetellen voor de BPC. In geval van een geschil zal het
Validatieteam uiteindelijk beslissen. Om een vlucht te valideren, is het
noodzakelijk om een Openair-bestand te gebruiken dat overeenkomt met het
luchtruim van de vluchtdag dat is gevalideerd.
Speciaal geval van FL (Flight Levels): op welke hoogte ten opzichtevan
zeeniveau is FL65 bijvoorbeeld?Antwoord: Het hangt af van atmosferische druk:zie
tabel van omzetting van FL naar zeehoogte op basis vanatmosferische druk: https://bpc.fly-air3.com/downloads/conversion_niveaux_de_vol.pdf
Waarschuwing,
"uitgesloten" betekent dat als de vlucht deze hoogte passeert, de
vlucht ongeldig is. Het is dus belangrijk om onder die hoogte te blijven.Dus
dat is de grens die je niet moetoverschrijden.DeFriendlyAirTool (FAT) toont ook
de dagelijkse conversie van FL die ons op zeehoogte brengt, gebaseerd op de QNH
van EBFS (Florennes).
In het geval
van een ongeldige vlucht of een betwiste situatie, kan elke piloot in staat
zijn om de geldigheid van zijn vlucht te verdedigen door de argumenten naar
voren te brengen die hem in staat zouden stellen de geldigheid van zijn vlucht
aan te tonen. De elementen waarop hij zijn argument zal baseren, moetengeloofwaardig,controleerbaaren van
toepassing zijn op elke piloot die wenste dat hij dezelfde vlucht kon uitvoeren.
GAA –
Golf Ardenne Areas
Sinds vorig
jaar zijn parapentes toegelaten in de GAA indien de piloot de nodige
theoretische training (met bijhorende brevet) heeft gevolgd alsook een aantal
praktische zaken naleeft tijdens de vlucht: livetracking, luisteren naar EBSH
(Saint-Hubert luchthaven), de speciaal ontwikkelde applicatie op de smartphone
actief.
De vluchten
via een GAA wanneer de piloot in orde is met bovenstaande, worden ook
meegerekend voor de scoring van de BPC. Opmerking: het is best mogelijk dat de
vlucht niet automatisch zal worden gevalideerd zoals dat wel het geval moet
zijn voor de andere vluchten. Men zal dan een mailtje moeten sturen en de
vlucht zal manueel gecontroleerd en gevalideerd worden.
6. Waypoints
Er zijn slechts 2 sets waypoints: niveau 1,2,3en niveau 4.
|
Niveau 1-2-3-4PCB's |
|
|
Niveau 4 PCB's |
Het doel is
dan ook om een minimale afstand te hebben afgelegd voordat waypoint wordt bereikt
(alle waypoints hebben een straal van 1 km)
Er is een tool
ontwikkeld om de afgelegde afstand te controleren voordat u een gebied
betreedt. De tool berekent maximaal 3 zigzagpunten voordat u de waypoint
bereikt.
https://mids.be/fat/calculdistancemini.php
Let op, het
berekenen van de afstanden van deze tool maakt het mogelijk om de minimale
afstanden die vóór waypoint zijn afgelegd te valideren, maar vervangt niet de
algemene rekentool van het XContest-platform
om de totale afgelegde afstand te bepalen en zo de score te berekenen.
De score van XContest is dus doorslaggevend.
In het geval
dat de pilootde waypoint meerdere keren betreedt, is het de laatste vermelding
die telt om de minimale afstand te controleren. In het onderstaande voorbeeld
keert de bestuurder terug na 48 km en na 73,94 km. Er is hier geen probleem om
het bereikte moeilijkheidsgraad te bepalen, aangezien het meer dan 30 km is
voor een vlucht met moeilijkheidsgraad niveau 3. Als hij daarentegen eenmaal
was teruggekeerd op 28 km en een tweede keer op 31 km, zou deze vlucht alleen
geldig zijn geweest voor een moeilijkheidsgraad niveau 3 omdat hij er na 31 km
een tweede keer in zou zijn gekomen.
7. Voorbereiding op uw vlucht
Met de
Friendly Air Tool (FAT) https://mids.be/fat/fat.phpkunt u uw vlucht goed voorbereiden.
Hiermee gaat u niet alleen het luchtruim van de dag visualiseren, de waypoints
die moeten worden bereikt, maar deze kan nu ook een route publiceren en deze
naar zijn instrument sturen dat is uitgerust met XCTrack.
8. Vluchtvalidatie
Om een geldige
vlucht te hebbenmoet:
1) devluchtmag geen inbreuken plegen opde
regels vanluchtruim;
2) devlucht ten minste een waypoint beriekt binnen een straal van 1 km;
3) ten minste10, 20, 30 of 40km afgelegd voordat de waypoint wordt bereikt,
berekend door de applicatiehttps://mids.be/fat/calculdistancemini.php
4) de vlucht gepubliceerd worden in
IGC-formaat uiterlijk 14 dagen na zijn vlucht op de XContest-website.Houdt
er rekening mee datXcontest hetG-record moet terugvinden in het IGC bestand –
indien niet, wordt deze niet geldig verklaard (enkel heel oude instrumenten werken
nog zonder het G-record)
5) Een vluchtvalidatiecode (gegenereerd door
deFAT/ Calculdistancemini)in de commentaren van Xcontest (juist na het opladen
van de vlucht) pasten.Via dit proces
wordt een e-mail rechtstreeks naar het validatieteam gestuurd.
Mocht u om wat
voor reden dan ook deze validatiecode niet direct kunnen verkrijgen, stuur dan
een e-mail: belgianparaglidingcup@gmail.commet de link (URL) naar de vlucht
gepubliceerd opXContest.Het handmatige validatieproces kan dan langer duren
voordat de vlucht de score invoert.Het moet eerst worden gevalideerd door een
van de leden van het validatieteam.
Een geldige PCB-vlucht moet een opmerking
bevatten op deXContest/PCB-site, inclusief een bepaalde code, gegenereerd door
de FAT-validatietool.
BPC2022_DX_YYYK_MMDD_ZZZ
X
is gelijk aan de
moeilijkheidsgraad,YYYkomt overeen met het
aantal km gemaakt vóór het meest verre baken,MMDD
komt overeen met de maand en dag van de vlucht, ZZZ komt overeen met andere elementen propres naar
de PCB om de code te identificeren.
Automatisch validatieproces:
1) Ga naar de FAT( https:/mids.be/fat/fat.php).
2) Laad uw IGC-bestand en selecteer het
Openair-bestand in de lijst voor de dag van uw vlucht en start de scan.
Houdt er rekening mee dat de vlucht
niet wordt gevalideerd als het Openair-bestandniet rechtstreeks uit de
vervolgkeuzelijst wordt gehaald.
3) Zodra de scan is voltooid, als de
vlucht geldig is, klikt u op de tweede stap(BPC-knop) (de knop verschijnt
alleen na analyse van de vlucht.
Er wordt
een nieuw venster geopend op de pagina https://mids.be/fat/calculdistancemini.php
4) Er wordt een validatiecode weergegeven
als de vlucht geldig is vanuit het perspectief van het luchtruim en als de vlucht
door een waypoint gaat. "Validerenen kopiëren"op en als commentaar ingeven
op uw vlucht op de BPC-site van XContest.
Pas op dat deze laatste bewerking uautomatisch een e-mail stuurt naar het
validatieteam, zodat uw vlucht de SCOREPCB kan invoeren.
9. Moeilijkheidsniveaus:
Alle BPC
waypoints tellen mee voor vluchten van niveau 1, 2 en 3.
Alleen BPC
waypoints van niveau 4 tellen mee voor moeilijkheidsgraad vlucht 4.
Moeilijkheidsgraad
niveau 1: één vlucht zal worden weerhouden voor de finale puntentelling
Om de
moeilijkheidsgraad vlucht 1 te valideren die kan tellen voor de classificatie, moet
u ten minste 10 km gevlogen hebben voor een waypoint te bereiken
(waypoint=straal 1km)
Moeilijkheidsgraad
2: twee vluchtenzullen worden weerhouden voor de finale puntentelling
Om de
moeilijkheidsgraad 2 te valideren die kan tellen voor de classificatie, moet u
ten minste 20 km gevlogen hebben voor een waypoint te bereiken (waypoint=straal
1km)
Moeilijkheidsgraad
3: twee vluchten
Om de
moeilijkheidsgraad 3 te valideren die kan tellen voor de classificatie, moet u
ten minste 30 km gevlogen hebben voor een waypoint te bereiken (waypoint=straal
1km)
Moeilijkheidsgraad
niveau 4: één vlucht zal worden weerhouden voor de finale puntentelling
Om de
moeilijkheidsgraad 4 te valideren die kan tellen voor de classificatie, moet u
ten minste 40 km gevlogen hebben voor een waypoint te bereiken (waypoint=straal
1km) LET OP: hier gebruik je enkel de waypoints voor moeilijkheidsgraad 4 in
tegenstelling met de 3 andere niveaus.
10. Validatieteam
DE PCB wordt gedurende het jaarbeheerd door verschillende mensen (validatie van vluchten, productie van dagelijkse briefings.Als je lid wilt worden van het team, neem dan contact met ons op. belgianparaglidingcup@gmail.com.
11.
De tools om uw vlucht voor te bereiden,
te valideren, te publiceren
a)
https://mids.be/fat/fat.php (Friendly Airspace Tool: FAT)
BPC's belangrijkste
hulpmiddel voor het voorbereiden en valideren van eenvlucht. Hiermee kan u een
Openair-bestand laden, BPC waypoints bekijken, pioupious live bekijken, zodat u
zich kan voorbereiden op de vlucht, een route maken en deze naar uw met XCTrack uitgeruste instrument sturen. Zodra de vlucht is voltooid, kan dit alles
ook worden gedaan door het IGC-bestand (uw digitale vluchtbestand) van je vlucht
te laden om te controleren of deze het luchtruim respecteerde. Een visualisatie
van de zones per segment (hoogte) maakt het mogelijk om goed op de hoogte van
de zones te zijn.
b)
https://airspace.xcontest.org/
De bron voor het luchtruim is gewijzigd ten
opzichte van andere jaren. Het is nu dezelfde bron die rechtstreeks wordt
gebruikt door XCTrack die wordt opgeladen in de FAT. Plusunt is dat men nu
verschillen files per dag kan ontvangen en dat de activeringsinformatie wordt
meegegeven. Hierdoor kan het zijn dat een zone op het ene tijdstip niet actief
is, maar een uur later bijvoorbeeld wel.
c)
https://www.xcontest.org/bpc/fr
XContest is het belangrijkste hulpmiddel dat door de BPC wordt gebruikt
om zijn vlucht te publiceren, voor het scoren en een rangschikking op te
stellen.
d)
https://mids.be/fat/calculdistancemini.php
Het berekenen van de
minimale afstand dat is bereikt voordat u een waypoint bereikt, om te
controleren op welk niveau van moeilijkheidsgraad u de vlucht kan claimen. Met
berekening van maximaal 3 zigzagpunten.
e)
https://www.lvzc.be/index.php/luchtruim/lfa-golf-status
Om de status van LFA Golf en de atmosferische
druk te controleren om de zeehoogte van de vliegniveaus te berekenen
f)
https://www.lvzc.be/charronline/2022/lfastatus.php?Datum=2022-01-31%5D
Site om achteraf de informatie te vinden over
de activering van LFA Golf, evenals atmosferische druk
g) https://ebsh-tower.be
(EBSH Tower app)
h) E-mail: belgianparaglidingcup@gmail.com